环保压力难缓解 下游需求难改善 燃料油行业前行阻力重重

产量下滑 进口减少

　　据瑞阳化工贸易有限公司总经理王春明介绍，2017年中国燃料油产量为2693.4万吨，同比下降0.7%。

　　王春明说，引起燃料油产量下降的重要原因是现在山东地炼企业加工原料主要以原油为主，燃料油使用量大幅减少。同时，M100、380CST、280CST等传统原料型燃料油进口量占比逐年萎缩，燃料油在地炼企业原料中占比仅有2.2%，昔日辉煌不再。

　　对此，迟宝淳表示赞同。他说，作为地炼企业原料不可或缺的重要组成部分，进口燃料油曾在山东地炼企业原料占比中达到85%以上。随着进口原油使用权及原油进口权逐渐向民营企业开放，原料轻质化成为大趋势。2014年后，燃料油单月进口量跌至100万吨左右，甚至到2016年下半年后，燃料油单月进口量不足百万吨，大部分资源已流向保税油市场，加工燃料油的地方炼厂已寥寥无几。

　　环保趋严 需求减少

　　环保压力也同样令燃料油下游企业难逃此“劫”，很多油浆深加工企业被迫停工观望。

　　以山东省为例，去年中央环保督察组进驻山东省，该地区炼厂纷纷停工“避险”。山东境内渣油及油浆产量明显缩水，月产量较往年均值减少30%，其中高密度油浆资源短缺现象尤为突出。

　　东方燃料有限公司负责人曹先生表示，去年8月，淄博地区调油商几乎全部沦陷，而东营部分地区限电停产，多数油浆深加工企业被迫停工观望，加之安检对山东省内物流公司进行普查，重油运输环节也受到一定冲击。因此从上游源头到下游刚需，燃料油均受到不同程度影响，有不少企业面临关停。

　　船用燃料油面临的环保压力也非常大，《海南海事局船舶污染控制实施方案》《关于加强船用低硫燃油供应保障和联合监管的指导意见》《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》等政策密集出台，不管是“限硫令”，还是船燃最新质量标准的实施，燃料油生产及贸易企业面临的难题较多。在国家政策及市场竞争压力的影响下，燃料油市场份额将继续萎缩。

　　此外，受房地产等行业低迷影响，沥青及防水市场刚性用量减少，拖累了油浆、渣油等燃料油消费量。防水市场异常冷清，按照目前的市场来看，年防水卷材消化量比往年大幅减少。调油商苦不堪言，企业生存遭遇前所未有的挑战。